La Ciencia del Drifting
Patadas al clutch, ser un maestro de la tracción , y arrastrar un coche cuesta arriba Si alguna vez ha podido observar una competencia de Drifting en vivo o por televisión seguro se ha dado cuenta
Patadas al clutch, ser un maestro de la tracción , y arrastrar un coche cuesta arriba
Si alguna vez ha podido observar una competencia de Drifting en vivo o por televisión seguro se ha dado cuenta de algo: No sólo pueden controlar los mejores coches a través de una compleja serie de curvas, pero, sorprendentemente, también pueden deslizar sus coches cuesta arriba.
Esto es especialmente sorprendente para las personas que no sabemos nada de este deporte, los que pensamos que el coche simplemente se desliza a lo largo y relativamente fuera de control. Todo simplemente una función de qué tan rápido iba el conductor.
Pero no es as. Es esencial saber manipular el coche cuando va de lado, y saber administrar el poder para que pueda llevar el coche hasta una colina. Incluso a una velocidad más lenta de lo que parece.
Hay física en juego aquí, así que para entender un poco más sobre estas habilidades tan necesarias en este deporte Andy Yen, un ex competidor que ha sido uno de los principales jueces de la Fórmula Drift por más de 8 años. Juez Andy, como se le conoce, habla sobre cómo convertirse en un maestro en el control de tracción, cómo abordar una curva, y cómo es posible deslizar un coche cuesta arriba.
El dominio de la pérdida de tracción:
Su objetivo es hacer que el coche pierda tracción en la parte trasera, sin embargo usted tiene que controlar la cantidad de pérdida de tracción. Así que debe controlar la cantidad de agarre que se pierde por el control de la velocidad de la rueda. Usted no está tratando de recuperar el agarre total, como si condujera por una carretera, usted debe equilibrar la cantidad de tracción de cada rueda y deja que los neumáticos se deslicen mientras aborda la curva a una velocidad constante.
Y esto no significa necesariamente que los coches más potentes tienen la ventaja aquí. Por ejemplo, usted verá que los coches turbo pueden hacer que las ruedas giren a velocidades mas altas, pero esto puede hacer que sea más difícil para el conductor administrar la perdida de tracción y por supuesto tener un porcentaje más alto de probabilidad de perder el control, claro que a esa velocidad puede generar mucho mas humo con las ruedas.
Abordaje de las curvas
Hay algunas maneras diferentes para entrar en las curvas, y dos son las más populares. La primera se llama una entrada del freno de mano, (en Japón se llama la entrada de freno lateral), y es que en esta se está usando la tracción de freno para iniciar la deriva.
Así, para un giro a la izquierda, usted enviaría el coche a la derecha por una fracción de segundo, dar vuelta rápidamente a la izquierda, suelte el embrague, de un poco de freno delantero y luego active el freno de mano. Eso trata de detener abruptamente el coche y desplaza el peso como una honda, lo que genera el rodaje en la parte izquierda del coche.
Cuando la dirección de freno bloquea las ruedas y el coche empieza a deslizarse, suelte el freno de mano y deje que las ruedas giren y mantenga el diálogo con el embrague para mantener el control del coche. Con esto sería suficiente para mantener el control del coche mientras permite perder tracción como se menciona antes.
La segunda manera de abordar una curva se llama un saque de embrague o caída del embrague. Se inicia con el mismo procedimiento: Utiliza misma moción para tratar de detener abruptamente el coche, pero en lugar de usar el freno de mano, ya que el peso se desplaza más, intente mantener el acelerador hasta el fondo y el motor embragado, a continuación, suelte el embrague por sólo una fracción segundo, y rápidamente vuelva a presionarlo.
Esto envía un choque a las ruedas traseras. El motor estaba en 4.000-5.000 rpm, a continuación, al soltar el embrague, salta a 7.000-8.000 rpm. Al volver a participar, envía una sobrecarga a las ruedas traseras y se suelta, al igual que lo haría en una línea de carrera de velocidad, pero esta vez el coche está en una curva.
Drifting Cuesta arriba:
Esto no es como cuando se tomó el coche de papá por la noche y estuvo jugando por ahí haciendo donas en un estacionamiento. Estos chicos han perfeccionado la habilidad de ser capaz de colocar el coche en exactamente el mismo lugar cada vez que quieren, y hacerlo bajo el control total
Cuando inicia la deriva hacia arriba, todavía está luchando con la pérdida de tracción y el uso de la energía; pero es el impulso del coche el que logra la mayor parte del deslizamiento por la colina. Si la colina es escarpada es difícil de llevar. Pero, dicho esto, con mucha potencia y velocidad de la rueda se puede hacer.
“Como juez, prefiero ver el impulso y el ángulo, no la velocidad de la rueda. Quiero ver el estilo, más poder, porque para mí, lo principal es factor sorpresa y lo emocionante que puede hacer el aspecto de ejecución. Y el control de un coche cuando va cuesta arriba de lado, siempre es emocionante de ver”.
Andy Yen
